吉利为什么搞那么多新能源品牌

网上有关“吉利为什么搞那么多新能源品牌”话题很是火热，小编也是针对吉利为什么搞那么多新能源品牌寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

奔驰大G、Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽等越野性能出色的车型，其落地价以及越野所需要的用车成本都很高，在过去很多年，越野车一直是小众人群的玩物。直到近年来自主品牌崛起，坦克300、北京BJ40等车型的市场销量不断提升，越野车市场也不再是海外品牌一家独大。

来到2023年，大部分主流自主品牌在各自市场都有产品布局，为了进一步扩大市场份额，他们将发展重点放在了越野车市场上，比如比亚迪的仰望，吉利的雷达，还有东风的猛士。不过，这些品牌的定位和坦克、北京越野不同，旗下产品不是与Jeep牧马人、奔驰大G等直接竞争，而是通过开拓高端越野纯电市场来抢占份额。

其实细想一下此举也是合理的。要知道，与本身声望就很高的燃油越野车抢占市场，按照国产品牌目前的技术水平来推算，很有可能需要花费不可想象的时间成本和开发成本，考虑到自主品牌目前的优势就是电动化，因此将电动化融入到越野车算是开拓细分市场中性价比最高的方式。此外，即便同样走的是高端纯电越野车道路，比亚迪、吉利和东风都有各自的算盘。

比亚迪仰望：追求极致性能

作为最早实现停售燃油车的自主品牌，比亚迪在新能源发展中实现了快速转型，并且在众多细分市场都做到了头部。今年1月份，比亚迪正式发布了仰望品牌，打开通往高端市场的大门。

对于新能源汽车而言，驱动电机每多搭载一个，其技术难度会呈指数级别上升。在比亚迪看来，技术是产品高端化的核心，所研发的“易四方”四电机技术成为仰望品牌的关键。据了解，“易四方”中的四个电机都可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动，并通过驱动力对车身姿态进行干预，从而让车辆具备出色的姿态调整能力以及性能表现。

具体到功能上，仰望U8就可以实现原地掉头、应急浮水、高速爆胎后稳定行驶、百公里刹停距离小于40m、转向半径小于12m等功能。此外，四个驱动电机的搭载实现整车的最大功率超过1100Ps，其动力输出充满想象空间。

同样搭载四台电机驱动的还有将在今年首发的奔驰EQG，按照目前已经透露的消息，奔驰EQG同样可以实现坦克掉头功能，而且还会采用独立悬架以及全新的后桥结构，这两款车型的越野实力孰强孰弱确实令人期待。

东风猛士：追求全面技术

早在2021上海车展期间，东风便正式公布了“十四五”发展战略规划——“东方风起”，高端电动越野品牌便是该战略规划中的其中一部分。而在去年8月，东风猛士正式发布，国内首个豪华电动越野综合技术解决方案——M TECH架构就是东风猛士的技术核心。

据了解，M TECH架构采用了全面的电控智能化底盘系统和军车级强度的可靠耐久性能开发，MORA滑板平台、MEGA POWER动力、M ATS全地形越野系统这3大核心技术。其中，猛士动力MEGA POWER是中国率先超过1000Ps的动力平台，而且还匹配了全球首个集成差速锁的两档变速箱，轮边扭矩超过16000N·m，零百加速仅需4.2秒。

MORA滑板平台可以支持纯电动、增程两种动力模式，同时还实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身形式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型；M ATS全地形越野系统配备了后轮线控转向技术、底盘动态域控制技术等系统。

具体到猛士M-Terrain，这款拥有大尺寸车身的硬派越野车，仅拥有5.1m的最小转弯半径，基于各种M TECH架构，猛士M-Terrain还能实现低速“蟹行”模式，让车辆在特殊路段横向行驶。可以预见的是，猛士M-Terrain的价格不会低，而且如何提高品牌附加值也是东风猛士未来的着重发展方向。

吉利雷达：追求更多元的户外体验

雷达品牌是吉利集团推出的全新新能源汽车品牌，与仰望、猛士不同，雷达是强调多元户外生活方式的品牌，着手产品也是本身就具有高通过性和高装载能力的皮卡产品。在新能源+多元生活方式双驱动下，吉利汽车将发展重点指向新能源皮卡市场。

对于纯电动皮卡而言，三电系统无疑是重中之重。基于吉利纯电平台和技术架构打造的雷达RD6，百公里加速达到6秒级，配备的高能量密度Ni55电芯，能够让整车实现610km+超长续航，可以轻松满足用户的户外探险以及城市出行需求。

毕竟是注重生活方式的品牌，雷达汽车旗下的产品针对户外生活增加了不少实用功能。以雷达RD6为例，该车提供了3大核心装载空间，包括70L隐藏式收纳前备箱、48L后座储物魔术空间和1200L百变后斗储藏空间。此外，雷达RD6配备了行业首创的全场景放电模式，在后斗配备6kW超大功率外放电功能，可同时为3台2000W功率电烤炉供电。

根据规划，雷达汽车并不局限于皮卡市场，未来还将根据消费者需求推出越野SUV、ATV等产品。现在的消费者，从以往的以工作、家的两点为重点，发展为工作、家、户外的多元化方向。车辆作为重要的出行伴侣，消费者对其性能追求也更加多元。那么，主打多元生活场景的雷达RD6抢占入局，也将会在新能源汽车赛道上抢占先机。

比亚迪、东风和吉利在越野车市场上都已经开始布局，但由于品牌的定位不同，产品的属性、应用场景以及受众群体都会有所区别。不过可以预见的是，新能源市场正往高端化、多元化的趋势发展，其增长潜力有望得到更全面的释放。

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枫叶汽车来了，为什么说它是吉利的又一颗棋子？

2月23日，吉利汽车发布全新中高端新能源系“吉利银河”，吉利银河智能电动原型车“银河之光”惊艳亮相；吉利银河首款智能电混SUV“吉利银河L7”全球首发并开启预订。每一项发布单列出来都可谓重磅。但纵观整场发布会，吉利银河从始至终满满的“自信”，最令人印象深刻。

这种极富感染力的自信缘何而来？让我们一起寻找答案。

一、引领新能源价值向上吉利银河有备而来

与很多“新势力”品牌的遮遮掩掩、欲说还休不同，吉利汽车CEO淦家阅上台就说出：“2023年新能源汽车寒意阵阵，上游原材料暴涨，特斯拉祭出降价大旗”等大实话，引起现场阵阵共鸣。

但他随即话锋一转，谈起吉利汽车从《宁波宣言》的战略技术转型，从容应对2008年的金融危机；到精品车3.0时代，吉利成为中国汽车新名片。更回忆起2014年，中国自主品牌销量暴跌24%，吉利汽车同样举步维艰时，吉利汽车向中高端市场发力，聚焦打造新博瑞、博越为代表的高品质、高技术和高附加值的精品车型，从而实现的“销量三级跳”，自2017年开始，连续6年销量突破百万。

当下的中国新能源汽车市场，产业端正从“政策培育期”向“全面市场化”驱动转变；从用户端看新能源市场渗透率已经达到27.6%，却依然存在“续航打折”、“电池不安全”、“智驾失控频发”等诸多痛点；就品牌端而言，自主品牌在中国新能源市场已经拥有了绝对的市占率.....种种迹象标志着中国新能源走到了发展的拐点，正面临从粗放型增长的第一阶段，到“价值向上”的第二阶段迈进。

在吉利看来，市场的巨大变化，是挑战同时也是机遇。而吉利汽车已经为引领中国新能源迈入价值向上发展新阶段蓄势待发。

二、银河之光中国智能电动车最自信的表达

原型车银河之光亮相，中国传统审美与吉利科技智慧融合，迥异于常见的电动车高度同质化设计，引来现场一片惊呼。

吉利银河的全新标识由6个圆角矩形组成，灵感来自吉利盾标，以两种颜色的律动，表达二进制代码的数字化视觉，象征着从自然中取得的绿色能源，也象征着驱动汽车的新能源力量。

极简中透着高级感，让人联想到“天圆地方”的中国审美意境，与整车设计语言呼应。

“光之涟漪”前脸，“飞檐虎视”前大灯，“飞翼重檐”尾灯，将吉利涟漪美学在新时代的传承、进化给予更淋漓尽致的表达，也是吉利天地一体化造车理念的载体。

银河之光”长5100mm、宽1980mm、高1400 mm，是低重心宽体电动轿跑。“伏虎”姿态隐现于车身理性比例之下，如“伏虎”般蓄势待发。车身线条大气简洁、浑然天成，风阻系数低至0.19，刷低同级最低风阻记录。

以西子水岸为主题的银河座舱，更是将中国人的浪漫注入智慧座舱，让自然美与科技美和谐共生。

依托世界级新能源架构，银河之光为用户带来了更宽敞的乘坐空间，更通透的座舱格局。通过贯通式巨幕，营造银河环绕的科技氛围，更在座舱中复刻出整个西湖，营造出“天上银河环绕，地上西湖荡漾”的氛围感。

左右车门板似璀璨的银河画卷带给人沉浸式体验，加之对开迎宾蝴蝶门、可翻转曲面大屏，带来浓烈的科技氛围感。浅色西子蓝皮革颜色，配合天然竹纤维地毯，则似盈盈的西湖水流动在整个空间，加之三潭印月、西子水岸、书山叠嶂等人文主题元素在舱内融合交错，营造出一个闲适的人文科技空间。

基于此，吉利银河对未来两年内将相继推出的7款产品无比自信，也让消费者充满期待。

三、银河、雷神、神盾，吉利银河的实力“杀手锏”

产品的竞争力，最终得回归技术的核心竞争力。吉利银河系列，一开始就有神盾电池、雷神电混8848、银河N OS全新操作系统的加持而充满底气。

吉利独创的“神盾电池安全系统”不止预防电芯自燃，更构建起一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全。

此外，神盾电池安全系统还行业首创深入到细胞层级的防辐射安全，避免电磁辐射对人的损害。得益于结构安全开发体系，吉利银河率先实现30公里时速拖底冲击、20公里时速整车拖底都无损伤，解决了电动车“托底碰撞”导致致命安全问题。依托于吉利星睿智算中心81亿亿次/秒的云端算力支持，神盾电池安全系统可以实时保护200多项电控条目，预警50多种故障类型，让电池寿命提高20%。

取自珠穆朗玛峰海拔8848的全新一代雷神电混8848，最直接地彰显吉利银河不断攀登全球热效率巅峰的决心。

在热效方面，雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的量产巅峰热效率，而下一代热效率突破46%的雷神电混引擎已处于验证阶段。在性能方面，雷神电混8848“三挡变频电驱”再度进化，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，后续还将发布综合功率达到488kW的超级性能版本。智控方面，雷神电混8848行业首发预测性能量管理系统，节能率最高可提升15%。新增的智能健康管理功能，时刻保障电混系统安全运行。

而全新银河N OS系统，响应速度更快，UI风格更加的科幻，同时语音唤醒反应时间只需要0.5秒。

此外，吉利银河卫星天地一体高精定位系统已经过了车规，这套系统将会支持银河智驾方案，大幅提升其定位的精准度。2025年，吉利将完成72颗低轨卫星布局。

@一同君：

吉利银河新能源的战略发布，‘造车者’吉利对自身尖端技术的集中展现固然值得称道。但作为中国自主品牌的领军者，以吉利银河为载体，从文化表达、技术创新到品牌的全面向新而表现出的”自信“更令人动容。

因为自信，就会无所畏惧，银河的前方就是星辰大海！

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近日，有个品牌出现在各大媒体上——枫叶汽车。

出现的原因是因为枫叶汽车官方发布了其首款产品枫叶30X的官图，并透露品牌发布会与首款产品预售首发都将在近期举行。

据了解，枫叶30X定位于紧凑型纯电SUV车型，其NEDC综合续航为306km。由吉利上海造型中心国际团队打造，是吉利旗下即将发布的电动汽车品牌。

汽车行业的行家们应该还记得，在21世纪初页，有一个叫“上海华普”的品牌，logo便是枫叶的造型。所以我们不免产生联想：这个枫叶汽车，难道是又一个老汽车品牌复活了？

辩证唯物主义告诉我们，对待事物要弄清三件事：它是谁？它在哪儿？它要干什么?

所以，今天我们来谈论一下，关于枫叶汽车的一切。

首先，枫叶汽车是谁？

根据网上的信息，枫叶品牌所属的枫盛汽车科技集团有限公司（下文简称“枫盛”），是一家隶属于吉利控股集团旗下的新能源公司，工商注册信息显示，其注册资金24.04亿，其中吉利科技集团出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%，高管为徐志豪等人。

枫盛成立于2019年3月，是吉利科技集团的成员之一，业务涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等板块。也就是说，虽然枫叶汽车并不直接属于吉利汽车，但却在吉利控股旗下，是名副其实的吉利家族成员。

从logo设计上看，枫叶和华普都是枫叶造型，所以，大家似乎还有疑惑没有解开：

枫叶和之前的华普是什么关系？

先来看看这两款车标。同样是三个叶子，同样都是向上的样子，只是新枫叶的好像是松树，而原来的华普则好像是枫叶，其他的区别甚少。当然了，可能是现在流行精简LOGO，所以新枫叶的车标上面只有图案没有文字，而原来的华普LOG则拥有“SMA”三个字母。

从枫叶汽车的股份构成上，除了出资78%的吉利科技集团以外，出资22%的康迪汽车本身就是由吉利汽车控股旗下的上海华普国润汽车有限公司占股50%参与投建，所以整个枫叶品牌的来龙去脉都贯穿着吉利的身影。

从品牌布局上来说，吉利已经拥有了众多品牌，那么：

枫叶品牌要干什么？

事实上，“枫叶汽车”作为吉利科技集团有限公司全新新能源汽车品牌，并不是一个人在战斗。

从产品架构上来分析其市场表现，作为吉利科技集团的又一新能源产品，枫叶汽车是继极星Polestar、几何汽车之后在乘用车领域的第三个新能源品牌，从市场定位角度来看，枫叶汽车要处于更低端的代步出行市场。

全新推出的枫叶汽车，虽然商标上采用的是枫叶造型，但从产品的设计和产品参数来看，枫叶汽车首款车型枫叶30X与远景X3的造型差异并不大，新车在远景X3的基础上进行了升级，并且采用了一套纯电动动力总成。

外观方面，枫叶30X的变化主要集中在细节部分。其采用全新的封闭式盾型前格栅，中央为枫叶汽车LOGO，配合两侧圆润的大灯组让该车看上去十分厚重。同时，该车两侧C字形雾灯区域以及贯穿式进气口，适当的增加了该车运动气息。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，定位为小型SUV。

根据此前规划，2020年枫叶汽车将推出3款产品。同时在未来3年内将推出5款以上的新产品，涵盖轿车、SUV等各细分市场。

对于枫叶汽车将布局低端出行市场，还有一个佐证是，曾经的康迪电动汽车主攻的正是老年代步车领域，自2015年开始，康迪电动车主要产品开始启用“全球鹰”商标，从其产品的市场布局上来看，康迪的产品也主要为吉利汽车全球鹰的系列车型。那么由康迪追溯而来的枫叶汽车，其定位十之八九也会是面向低端市场。再加上其股权结构，枫叶汽车与曹操出行同属于集团旗下匹配。我们大致可以猜出，枫叶汽车将与曹操出行一样，是吉利科技集团布局大出行领域的一枚棋子。

吉利在出行市场的野心

一直以来，吉利都格外重视出行市场的投入。

据吉利科技集团有限公司总裁刘金良介绍，截止到去年10月，曹操出行已经进入了50座城市，有42000辆纯电动车。

但即便如此，也并不能够保证充足的盈利性。就连滴滴这样的出行平台，6年都能亏损390亿，吉利出行平台的损失可想而知。据测算，曹操专车业务每年的成本高达53.26亿/年，收支差为18.68亿元，而这还不包括车辆运营费用。但在投资市场，短期的盈亏并不能作为布局与否的标准。

在笔者看来，随着5G技术和无人驾驶的到来，做出行平台的最终目的是为了转型出行服务商，所以需要为平台打造完整的生态链，积累大数据发展无人驾驶等等。因此曹操出行平台逐渐推出涵盖“专车、公务、取送、旅游、购物、本地生活”等多个领域的服务，逐渐完善出行服务生态。而在此之前，吉利能做的就是消化存量和延长资金链。从目前看来，消化存量的效果非常明显，帝豪系列就是个明显的例子。

与此同时，吉利在出行领域的分层也是非常明确。在高端出行领域，吉利与戴姆勒拥有高端出行服务品牌“耀出行”，在中端市场出行领域上，吉利拥有曹操专车，但是在低端的共享出行领域，吉利目前的市场布局还处于空白期，结合康迪的汽车租赁市场，吉利完全可以打通在共享出行领域的全面市场布局。

所以，枫叶汽车是吉利在大出行领域的一颗棋子，从它开始，吉利的出行布局将更加完善。

写在最后：

很多人都爱用销量来证明吉利。

当然，销量的确能说明问题，但我认为，销量只能说明在研发、科技等产品力方面的问题。真正的全球性汽车企业，绝不应该仅仅是一个造车厂，就好像支付宝的功能不仅仅是用来支付。在这一点上，吉利是一个最好的例子。

从收购沃尔沃开始，吉利的全球化布局和视野，其实就已经向世人展示，只不过那时，还没有多少人，能看得懂李书福的胸怀和眼界，这便是吉利最值得学习的地方。

几乎可以预见，在几十年甚至几年之后，中国的汽车市场，一定会一位绝对的领军者，那绝对会是吉利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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