宝马3系汽车安全气囊系统结构与原理

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1.3系安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。

2.传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号

3.气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。

4.气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。

5.安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。

6.安全气囊所用的气体是叠氮化物爆炸产生的气体，不含一氧化碳的，主要是N2。

7.传感器测出加速度，加速度大到一定值时，微处理器发出点火信号，点燃叠氮化物，使之爆炸产生气体充入气囊。

宝马3系气囊电脑板在哪里

导语：还记得几年前的"高田气囊"事件吗？安全气囊变成危险气囊一事，至今仍有车企的产品受到牵连。比如宝马旗下的经典车型-宝马3系。

今日，华晨宝马、宝马中国向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年5月1日起，再次召回部分国产及进口1999-2006款3系汽车，合计共有4827台。

召回车型

（一）华晨宝马汽车有限公司召回2003年7月11日至2005年5月18日期间生产的部分国产华晨宝马318i、325i车辆，共计4193辆；

（二）宝马（中国）汽车贸易有限公司召回1999年11月18日至2006年2月23日期间生产的部分进口宝马318i、325i、328i、330i车辆，共计634辆。

召回原?

正如开篇所说，此次宣布召回的宝马3系含国产和进口车型，主要是2003年-2006年的车型。从时间来看，高田气囊的装备率正式高峰时期，所涉及的品牌就有百余多，出去日本的本土车系品牌以外，法系、德系、美系等车型均有装配。

自从“高田气囊”变危险气囊以来，所涉及车型纷纷启动召回，由于波及面广，至今已有十余年。

本次召回的车型，均由于副驾驶侧装备的安全气囊是高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

这些车辆曾于2013年及2014年进行了召回，但鉴于当时高田公司就此问题的阶段性分析结果，当时召回更换的安全气囊仍然是装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。

因此，当时新更换上的安全气囊虽然安全使用寿命得到了延长，但长期处于高温、高湿环境下使用后仍存在前述风险。

处理方式

虽说是又一次召回，但是这一次华晨宝马、宝马中国将为所召回的车辆免费更换带更稳定药剂（硝酸胍）的前排乘客侧安全气囊，以消除安全隐患。

高田气囊事件回顾

说起来，高田气囊从2009年爆发到现在已有十多年的时间。据报道，当时是美国有一个刚满18岁的女孩，她开着一台2001款的本田雅阁去接放学的弟弟，由于当时与另一辆车发生了碰撞，所装备的高田牌安全气囊弹开之后，这个女孩被气囊之中飞速弹出了一个金属碎片划破了动脉，然后造成失血过多死亡。

事后，相关部门对交通事故做深入的调查的时候，高田气囊的不安全性就被彻底发现了。

在随后的调查期间，高田公司由于气囊丑闻波及面广，几年来股价大跌，在2017年因为承受不了各种索赔，负债高达2万亿日元的情况之下最终还是宣布破产倒闭了。虽说高田公司倒闭了，但是气囊丑闻的影响仍在。（本文由车评社编辑部原创出品，转载请注明出处：车评社）

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宝马3系气囊电脑板在中控台，宝马3系共有6个安全气囊，宝马3系安全气囊位置分别在：驾驶员侧2级前部安全气囊，前乘客侧2级前部安全气囊，左侧和右侧帘式安全气囊，左右座椅靠背内的前部侧面安全气囊。

一辆行驶里程仅1000km、搭载N20发动机的宝马3系轿车。用户反映：该车正常行驶至20 km/h以上时，仪表板中动态稳定控制系统和安全气囊灯亮起。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，发现存在故障代码（图

1）。清除故障代码试车，故障重现。运行相关检测计划，提示更换右后车轮转速传感器。且查看DSC（电子稳定系统）的数据流，发现右后车轮速度不能正常显示（图

2）。

由于车轮转速传感器没有库存，技师调换了左后、右后车轮转速传感器进行路试，依然存在上述故障代码。该车因事故进店维修，已经更换了右后车轮及悬架的所有部件。难道是安装上的问题？但是维修人员很有信心的表示不可能安装错误，安装时还看了轴承的端面，确认与旧件类似才进行安装。

进一步检查线路，经检测未发现存在异常。难道控制单元有问题？为了验证DSC控制单元内部是否有故障，开始进行传感器波形测量分析。由于车轮转速传感器内部采用霍尔传感器结构，尝试测量右后传感器的电压信号。但无论怎样，示波器不能显示电压信号。测量其他3个正常车轮转速传感器时也是如此。无论用万用表还是专用工具IMIB，也不能测量出电压信号。

在排除了专用工具的适配器问题后，发现忽视了车轮转速传感器的信号测量方法。相关文件显示：“在车辆处于静止状态时，与以前的车轮转速传感器相反，约每0.75s传输一个电流脉冲，通过此电流脉冲显示车轮转速传感器的可用性。”据此，将车辆举升，使用交流AC藕合，测量左后轮车轮转速传感器处怠速行驶时的电流信号波形；使用直流DC璃合，测量电流波形。左后轮进行以上操作均能得到相关的波形，而右后车轮转速传感器始终没有波形显示。

（图/文/摄：问答叫兽）奔驰S级问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

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